9月3日，来自亚太经济体主流媒体的负责人、资深记者和具有广泛影响力的网络大V齐聚珠海配资网上配资炒股，登上港珠澳大桥实地采风。一路上不少记者举起相机、手机，将大桥雄姿、辽阔海景一一定格。
采风车辆自珠海公路口岸启程，沿桥前行，途经人工岛、跨越大桥主桥、穿行海底隧道，一路驶向蓝海豚岛。车窗两侧，伶仃洋辽阔铺展；桥下船来船往，远处香港、澳门的城市轮廓清晰可见。
一路行进间，这座跨越伶仃洋的超级工程及其背后的建设故事，徐徐展现在媒体团眼前。
从昔日隔海相望，到如今一桥牵三地。全长55公里的港珠澳大桥，不仅连接香港、珠海和澳门，也让三地加速迈入更加紧密的“一小时生活圈”。
跨海筑梦
一道虹，跨越伶仃天堑
“这是一项格局宏大的工程，既彰显顶尖的技术与工程能力，也寄托着推动区域融合发展的愿景，是极具价值的创举。”澳大利亚亚太新闻中心主任约翰·华莱士感慨。
站在蓝海豚岛上，随行的媒体代表驻足远眺，辽阔的伶仃洋与绵延向远方的桥体尽收眼底，也让这项跨海工程的恢宏与不易更为直观。
如今这条横贯沧海的“跨海长虹”，它的构想早在20世纪80年代便已提出。历经多年研讨蓄力，这项宏大蓝图终于一步步走向现实。
2003年，港珠澳大桥前期工作协调小组成立，项目筹备工作正式启动。作为“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海工程，大桥建设要攻克的，不只是海上施工难关，还要理顺三地不同制度、工程标准之间的协同难题。
伶仃洋上风大浪急、泥沙淤积，加上航道繁忙，水文气象条件十分复杂。大桥采用桥、岛、隧一体方案，6.7公里海底隧道、快速成岛、超长沉管安装等，每一项都是世界级难题。
在蓝海豚岛四楼展厅，沉管构件、建设影像与工程模型系统陈列，生动还原了海上攻坚的全过程，引得媒体团驻足细看。“这是个世纪工程，也是个国际工程。”展厅讲解员介绍，面对重重挑战，大桥建设既坚持自主创新，也汇聚全球工程智慧。
项目推进期间，交通运输部集结国内外顶尖专家组建大桥技术专家组，为方案论证、重大工程难题处置提供全程技术支撑。来自14个国家和地区的百余名外籍专家，参与方案设计、工程咨询与质量管控，不同地域的工程经验在这里交流互鉴。
建设期间，80多个国家的政要、专家前来观摩交流。港珠澳大桥也成为中国基建对外开放、践行合作共赢理念的窗口。在吸纳全球技术经验的同时，中方向外分享深海沉管、跨海集群工程建设等自主创新成果，为亚太乃至全球跨海基础设施建设提供合作参考。
技术协同之外，制度衔接同样关键。香港、澳门与内地在法律法规、工程规范、管理体系上存在差异，建设各方秉持“相互尊重、就高不就低”原则，在一次次协调中寻找最大公约数，推动不同标准、不同体系在同一项工程中实现衔接。
2009年12月，港珠澳大桥正式开工。建设者扎根海上，在恶劣复杂的海洋工况下逐项攻坚，2017年7月大桥主体工程全线贯通。2018年10月，港珠澳大桥通车运营。
历时近9年，跨海通道打通三地山海阻隔。香港往返珠海、澳门的车程，从约3小时压缩至45分钟，三地时空距离大幅拉近。
桥通业兴
一座桥，重塑湾区日常
车驶过港珠澳大桥主桥时，桥面上的车流始终没有停歇。
有人驾车从香港前往珠海，有人从珠海前往澳门，也有跨境货运车辆沿着这条通道往返三地。对越来越多港澳居民而言，跨境出行已从需要提前规划的特殊行程，变成随时可赴的日常选择。
一座桥，正在改变三地居民的生活半径。
数据是最直接的证明。今年1月，经港珠澳大桥珠海公路口岸往来粤港澳三地旅客累计突破1亿人次。其中，首个5000万人次历时5年多，第二个5000万人次仅用时1年8个月。
截至8月10日，大桥珠海口岸进出境车辆累计突破2500万辆次。其中，今年以来经大桥口岸进出境车辆累计达425万辆次，较2019年同期增长8.4倍；“北上”港澳单牌车通行量达248万辆次，占口岸进出境车辆数近六成。
大桥带来的红利，也从人员往来延伸到产业流通，实现从“人过桥”到“货过桥”的跨越。
依托大桥高效便捷的跨境通道，越来越多珠海跨境电商企业将货物前置集货，经大桥快速运抵港澳，再借助港澳国际航空网络销往全球；鲜活农产品也沿着这条跨海通道加速流转。
2025年，大桥口岸进出口总值首次突破3000亿元大关，达3258.4亿元，同比增长40.1%；口岸跻身全国跨境直购模式出口第二，日均160万个跨境电商包裹从这里发往全球140余个国家和地区。
通车近八载，人流、车流、货流持续涌动。这条跨海通道，已然成为串联三地生活、产业与市场的湾区纽带。
55公里，跨越的是一片海；而连接起来的，是粤港澳三地更加紧密的未来。桥横沧海，路向远方，一个活力奔涌的粤港澳大湾区，正加速成形。
采写：南方+记者 吴枫、林雨萱
图片：李姗恒配资网上配资炒股，部分受访者供图
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